第二天又开了一天会，讨论了各种发展的规划，特别是他们对于刘之一所作出的规划的理解，以及他们的计划，刘之一大致还是同意了他们的要求，现在吉普还没有达到自给自足，如果后期大切诺基和牧马人的销量能够有所增加的话，基本就可以自给自足，研发方面不需要投资公司再投入太多，技术积累是需要时间，想要成为全球比较顶尖的车企，必须拥有更多的技术积累，然后厚积薄发，创造出有特点的产品，才能够推动市场的发展，刘之一属于技术宅，比较迷恋技术。
会议结束，刘之一和特纳一同前往牧马人的测试地，那边有专门测试场地和户外测试地，卢比肯小道就是其中之一，刘之一其实挺好奇的，他还没有去过卢比肯小道，不知道这十来公里的路为什么很多量产车都过不去，他更感兴趣的是公司为了他特别设计的测试车，送给他玩的，采用的是全新5.7升v8发动机顶级配置的卢比肯车型，为了准确的测试结果，同样采用简配版和高配版一起测试。
特纳特别介绍了他们增加的一些配置，因为是硬派越野，所以在电控四驱的技术上做了更加深化的改变，大量的采用机械设计，保证在动力传动上更加高效稳定，刘之一还是挺高兴他们做出的改变，当然市场给的反馈他们也做了改进，特别是质量方面，因为产品有些特别，所以在改动上特意向着更加硬派的方向发展，他们不可能和奔驰的g级相比，在豪华的程度上，肯定不是对手，但也为越野车增加了更高的舒适感，增加了更多安全的配置，包括顶配的多方位摄像头，坡度显示，翻坡安全检测，海拔气温显示，以及防侧倾重垂技术，可以爬更大的坡度，以及侧倾时候的更高坡度。
对于这些东西刘之一还是很满意的，看着刘之一高兴的样子，特纳知道刘之一对他们的工作还是听认可的，今年的奖金应该没问题了，因为两款车型大卖的原因，已经发了一次奖金，只要牧马人顺利上市，他们第二笔奖金也就不远了。刘之一对于奖金这些东西不太在乎，只要能够做出满意的产品来，多给一点奖金会让这些研究人员更有干劲，加上考核公平的话，会让人更加有创造力，其实研发人员比起生产部的人更加有激情，他们喜欢挑战，在完成目标的时候找到荣誉感，同时给了应发的钱，他们需要的是荣誉和金钱上的双重认同。
飞机落地，同样有车过来接，送到了专门的酒店，刘之一先休息，第二天才会在内场进行测试，他也很累，连续的开会确实挺伤身体，刘之一虽然年轻，但也感觉自己的身体有些扛不住。
第二天一早，有车接刘之一直接到研究所的测试场地，这些都是买下来做了改造的场地，这些在中部地区的州也花不了多少钱，美国是人少地广，大量的人口集中发达的城市，这里人口并没有那么密集，这个研究所在这里是主要的产业，为了保护研究所的安全，刘之一每年为研究所缴纳的税款还是不少的，还雇佣了不少安保人员，保护他们的安全。
停在场地上的车有六辆，其中最显眼的是刘之一的，他的那辆是唯一一辆军绿色，上面写着大大的v8，这是超强动力的表现，其他采用的的都是4.0以下，包括2.8t柴油发动机的车型。
和几个测试人员见了面，然后由专业的测试人员讲解了开车时候需要注意的地方，刘之一听的特别认真，虽然他会开车，但像牧马人这种硬派越野，他还未尝试过，对于硬派越野也是模糊的概念，在他的记忆中还没有经历过特别难的路面，等到所有的安全和操作讲完，其他的测试人员先出发了，刘之一跟着特纳他们来到自己的车旁边，听着他的讲解，为了展现他们车型的特点，将最小离地间隙直接增加到245，普通车型还是采用常规的215，只有高配车型才会采用高离地间隙，因为身高的原因，刘之一感觉自己上车都费劲，旁边的试车员和刘之一一起上车。
“老板，玩的愉快，不过你需要做的是将这辆车完全的拆掉。”特纳笑着说道，上次在ar就是这样的，这算是一个玩笑，刘之一点头，他其实还挺想那几个人能够折腾一下，折腾的越是厉害，车反而卖的更好。
刘之一按照试车员的提示，调节座位，安全位置，安全带，驱动方式选择，因为是顶配版车型，全时四驱系统，为了获得更好的汽车驾驶性能，普通路面是大跑道，有着一定的斜度，可以让车在上面快速的开起来，绕着整个场子转圈，测试车的悬挂反馈等性能，他的这辆车同样的有测试的传感器和摄像头。
车的速度慢慢的起来，刘之一感觉这大排量车的加速确实很快，因为是低转高扭的原因，越野车也不可能拥有性能车的加速，不过已经很快了，一段长跑道，加速度应该在8秒左右，这已经快的让刘之一有些害怕了，全速起来，然后进入到斜坡道路，这里可以进行高速行驶，还能够保证加速的性能。
动力源源不断，给了刘之一很大的信心，在前两圈的适应之后，刘之一已经基本适应车的性能，慢慢的速度越来越越快，速度提升，动力还能够做输出，因为要高速行驶，所以车采用的是运动档，方向盘更加沉重，这是刘之一特别要求的，高速行驶的时候必须保证方向盘不容易被轻松拉动，以免发生更大的危险，这是开车的一种安全保护，当然还要具有一定的麋鹿转向的性能。
随着测试的越来越深入，刘之一觉得技术部还是用了心的，比起网络上的人提出来的那些问题来看，这车已经改进的符合要求了，“这个悬挂系统是特别调教的吗？我感觉车身好像往下落了一点。”刘之一问道。
“是的，为了高速行驶的稳定性，车会受到风阻的压力，在这个小范围内，车身的离地间隙会自动变小，经过多次测试，在车高速行驶的时候，只要速度超过一定的限制，车身就会因为受到风阻压力和机械应力自然调整，这个时候的离地间隙要比最小离地间隙还要略微低一厘米左右，按照要求，我们重新进行了车型的外观设计，特别是风阻系统的测定，已经降低很多。”试车员说道。
高速性能和刹车性能都还不错，刹车可能在42米左右，已经基本满足要求，毕竟是高速行驶的越野车，重量在那里摆着，比起指南者等车38米左右的成绩确实要差一点，不过也不错了，在重力刹车，或者急刹的时候，车身会有一定的抖动，这是惯性的原因，虽然屁股感觉有些抖动，但最终还能够稳定下来，连续测试刹车热衰减的结果还行，下苦工和不下功夫就是不一样，希望这些人和自己一样是真正的喜欢越野车。
后面的是泥泞路面通过性测试，有大概一米左右的水深，这车的最高涉水深度也就是一米一，刘之一按照试车员的要求打开了低速四驱，然后驾驶进入到了泥泞的水中，立刻感觉到很大的阻力，行驶的难度加大，而机械差速锁的优点立刻体现出来，快速的反应，而且机械传动的效率很高，很快四个轮胎都有了动力，可以推动车的前进，加上大排量的力量，一股犹如蛮牛般的力量将车拉出了泥泞，车会有侧滑的情况，按照试车员要求打方向，控制车身的稳定，很快就通过了，高坡测试，炮弹坑其实都没有什么难度，不过速度都很慢，慢慢的通过，而高坡测试中，高配车的性能立刻体现出来，用于计算翻坡之后的坡度可以让驾驶员慢慢的控制自己的速度，通过高坡，车的通过角是很大，两门版的轴距很短，很容易控制车的速度，这个时候车也是经过特殊的设计的，有着低速运行的控制按钮，可以将速度控制在一个很低的数值，也可以自己控制，两种方式都很方便。
车身在炮弹坑中的大的扭动，车身的刚性还能够保持住，落地的时候很快，但弹簧先快后缓的表现很好，如果采用加氮气的悬挂的话，可能会更好，这个时候悬挂要比平时更硬一些，刘之一能够感觉到路面清晰的反馈，车内的静音也控制不错，里面越野工学设计的座椅也相当不错，很软，适应长期驾驶，密封性做的也很好。
基本的测试持续了一天，行驶的感觉很不错，不过他也发现了一点点的不满意的地方，如果再做改动，这辆车就可以送到国内让他使用。